Вов, да ты чё! Руководство сократило статью расходов, т.к. доходов практически не было - всё шло в карман проводникам! Это - прямая обязанность железнодорожных чиновников - оптимизировать эксплуатационные затраты: нет доходов - аля улю!.. Другое дело, что сообщение пригородных поездов было не годным ни в дуду, ни в Красную армию - всё было сделано для того, чтобы пассажиры ушли на автобусы... А вот почему облгосадминистрация и райгосадминистрации за пассажиров не вступилась (ведь пригородные поезда были нужны не Донецкой ЖД, а подданным государства Украина, жителям Александровского, Добропольского и Красноармейского районов), когда прямой поезд на Донецк убрали, удобные пересадки на Харьков, Донецк и обратно резали, когда поезда переводили в разряд хозяйственных и отменяли - вопрос интересный... Понятно, что никому не хочется выделять деньги, и без того не поступающие, из госбюджета, однако, социальная функция лежит не только на железной дороге, но и на власти. Когда партии выдвигали своих кандидатов на должности, начиная от депутата сельсовета, заканчивая Президентом Украины, давались какие-то обещания, программы социального характера. Где их исполнение? Железная дорога - это организатор транспортного сообщения, а не бюро добрых услуг. Хотя там тоже руководство демонстрирует отстутствие желания что-то поменять к лучшему, - ведь есть же доходныегрузоперевозки, кому надо пассажиры... Решать вопрос с пригородными перевозками нужно сообща. Нет желания пускать бесплатные поезда - пускайте платные ускоренные, благо тариф общего вагона не сильно отличается от нынешнего пригородного: в пригородном стоимость проезда на расстояние 10 км сейчас 4 грн., а в общем вагоне (или в приг. поезде повышенного комфорта по 3 классу) - 6,5 грн. На расстояния более 50 км, конечно, идут существенные отличия, но здесь хотя бы справедливост просматривается: хочешь ехать намного дальше - плати намного больше. И всё равно, общий вагон - это реальное спасение ситуации - и сравнительно недорого, и платят все. И не надо пригородные поезда переделывать под бизнес-класс. Когда-то кем-то предлагалась идея запуска поезда повышенной комфортности из Красноармейска в Харьков, но для этого нужно отремонтировать или соответствующим образом оздоровить участок пути Мерцалово - Дубово, а то там уже шпалы все прогнили. Кроме того, нужно прикупить соответствующий подвижной состав. Дизельпоезда не закупаются, и уже пошли отмены пригородных поездов из-за предельного износа подвижного состава. Рельсовые автобусы собирались прикупить под Евро-2012, и не знаю, как обстоят дела с этим намерением сейчас, но по-идее должны купить. Думаю, что скоростное сообщение между Красноармейском и Харьковом не помешает ни ЖД, ни пассажирам, ни грузовладельцам. А из Доброполья требуется восстановить беспересадочное сообщение с Донецком, - обрубки до Красноармейска не имеют никакой перспективы (разве что, если их пускать каждые полчаса, и продлить до шахты "Новодонецкая" ). Как это сделать - пока что не знаю, без электрификации участка Красноармейск - Доброполье со стандартным подходом к пригородным перевозкам Донецкая ЖД вряд ли захочет это делать. В общем, не хочу повторять текст, что приводил по ссылке. Там говорится и о запасах "Добропольеугля", и о перспективах направления...
*** Кто-либо что-нибудь слышал о прожекте Екатерининской ЖД 1913г. по возведению подъездного пути Мерцалово - Золотой Колодезь? То, что в Колодце уголь рыли - то понятно, на картах Генштаба 1937г. были указаны 2 каменноугольных карьера в районе села, - поэтому и планировали строительство железки. Почему забраковали? Мало угля было разведано на перспективу? Или крестьяне взбунтовались? (Вспоминается случай с ивановскими крестьянами, которые испугались, что паровозы задымят их урожай и не дали строить железку на их землях).
Дело в том, что в феврале 2006г. руководством Донецкой ЖД обсуждалась электрификация участка Красноармейск - Доброполье в связи с наметившейся тенденцией роста отгрузки угля из шахт "Добропольеугля". О судьбе этого обсуждения мне неизвестно. Для электрификации необходимо минимум 10 пар грузовых поездов на участке, а от Красноармейска до Доброполья - 5 пар, до Мерцалово - 6 пар, до Родинской - 2 пары, до Золотых Прудов - 1 пара. Т.е., если учитывать составы до ст. Мерцалово, Родинской, то до Доброполья электрифицировать участок экономически целесообразно.
Видеоролик из серии "Нужен ли Доброполью железнодорожный пассажирский транспорт". 25.06.11 ехал в маршрутке из Красноармейска в направлении Родинского. Чес-слово, это не руки с перепою у меня трясутся, - это такое дорожное покрытие на выезде из Красноармейска в направлении Доброполья! http://video.mail.ru/mail/dcb80/_myvideo/8.html Внимание: на остановке "Дорожная" (бывший остановочный пункт поездов 83-й км) видим штабель бетонных опор (будут строить либо ЛЭП с радиосвязью в добропольском направлении, либо, что менее вероятно, электрифицировать потихоньку данное направление) и несколько штабелей плит.
Добавлено (06.07.2011, 10:47:56) --------------------------------------------- Выезжаем из Доброполья и едем до района посёлка Новый Донбасс, где ранее была платформа 24 км. Трясёт, но не так, как на выезде из Красноармейска: http://video.mail.ru/mail/dcb80/_myvideo/42.html
*** Пруд в селе Благодать, которое ранее обслуживалось о.п. 49 км. Если кто считает, что живёт плохо, в депрессивных местах и т.п., тому настоятельно советую съездить в Благодать и сравнить жизнь там со своей! Улица вдоль железной дороги и на северной окраине села - тоже контраст разительный: в первом случае - домики ухоженные, чистенькие, а во втором - разбросаны вдоль улицы... В общем, наблюдайте сами: http://video.mail.ru/mail/dcb80/_myvideo/44.html
*** Дорога из Урицкого в Степановку. Ранее сёла, теоретически, обслуживалось платформами 46 км и 41 км, соответственно, которые находились на значительном удалении. Сама грунтовка находится в 3-4 км от железнодорожного полотна, показан вид в направлении балки Водяная. Пассажиры автомобиля опер_а ведут незатейливый разговор о князе Игоре, балке Водяной, винзаводе помещицы Кох, социальных сетях и т.д. Грунтовка проходит по глинозёму, доставляющему много хлопот путешественникам в дождь. А иначе быть не может: здесь недавно обнаружены перспективные запасы кирпичного сырья... Увы, даже такие транспортные средства на данной грунтовке - большая редкость... http://video.mail.ru/mail/dcb80/_myvideo/40.html
Сообщение отредактировал Pabel - Среда, 06.07.2011, 09:49:03
). Как это сделать - пока что не знаю, без электрификации участка Красноармейск - Доброполье со стандартным подходом к пригородным перевозкам Донецкая ЖД вряд ли захочет это делать. 
