НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ РУТЧЕНКОВО – ГРИШИНО – ДОБРОПОЛЬЕ: ДОКУМЕНТЫ СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ…

Просмотров: 439 4 09.12.2016 в 23:17:35 Юбилеи
НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ РУТЧЕНКОВО – ГРИШИНО – ДОБРОПОЛЬЕ: ДОКУМЕНТЫ СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ…

30 января 1914 года Министр путей сообщения предоставил на рассмотрение законодательных учреждений законопроект № 2552 «Об утверждении строительной стоимости работ и поставок по сооружению железнодорожной линии от станции Рутченково Екатерининской железной дороги до станции Гришино (Красноармейск, - прим.) той же дороги, и от последней – ветви до местечка Доброполье, для обслуживания северной части Гришинского района, и о разрешении расходовать на указанные работы 3000000 руб. из кредита 17719599 руб., отпущенного по № 597-му Высочайше утверждённой Государственной Росписи на 1913 год, на расходы по улучшению казённого железнодорожного дела». Согласно законопроекту, строительная стоимость линии Рутченково – Гришино (76 вёрст) с подвижным составом предполагалась в размере 7048951 рублей, ветви Гришино – Доброполье (29 вёрст) – 1058674 рублей. Законопроект утверждён 1 июля 1914 года [1, c. 9917; 2, с. 8708; 3, № 160 ст. 1861].

К этому времени строительство железной дороги Рутченково – Гришино – Доброполье уже началось. С 29 по 30 мая 1914 года строительство было торжественно открыто комиссией Екатерининской железной дороги в составе начальника дороги К.Н.Ванифантьева (руководитель строительства), его заместителя В.А.Ереховича, инженера техотдела службы пути А.И.Сахарова (ответственный исполнитель) и прочих специалистов. Комиссия прибыла на станцию Рутченково поездом, после чего пересела на автомобили и объехала все объекты наметившегося строительства. «Работы ведутся хозяйственным способом… Во время осмотра линии рабочие обратились к К.Н.Ванифантьеву со словами благодарности и просили его принять по русскому обычаю «хлеб-соль». В настоящее время сделано много земляных работ и работ по сооружению полотна… Новостроющейся линии обеспечена высокая эксплоатация и назначение её сведётся к уменьшению угольного кризиса, возникшего по всему югу России ещё в прошлом году» [4].

В Управление по постройке линии Рутченково – Гришино и Северных Гришинских ветвей входили: К.Н.Ванифантьев (начальник Екатерининской железной дороги и работ по строительству), В.А.Ерехович (начальник службы пути, заместитель начальника и заведующий технической частью постройки), А.И.Сахаров (старший инженер постройки), А.А.Богомолов («инженер для технических занятий»), М.А.Свирелин (начальник участка постройки), В.А.Рот (начальник 1-й дистанции, - предположительно, от станции Рутченково до Рои), Б.Н.Добротворский (начальник 2-й дистанции, - предположительно, от Рои до Селидовки), Н.С.Новиков (начальник 3-й дистанции, - предположительно, от Селидовки до Гришино), П.Т.Барсуков (начальник 4-й дистанции, - предположительно, от Гришино до Доброполья) [5, c. 217]. Кстати, начальник 3-й дистанции Н.С.Новиков проживал в имении А.В.Бахирева в д. Жёлтая, и этот факт красноармейские краеведы связывают с появлением в 1914-1916 г.г.  разъезда Солёный, прямой необходимости в котором тогда не было [6]…

А между тем, по данным Инженерного Совета Министерства путей сообщения, к укладке пути в районе станции Гришино и села Максимильяновка вдоль трассы новой железной дороги приступили лишь в августе 1914 года [1, с. 9918]. Строительство новой железной дороги началось с перспективой завершения осенью 1916 года «при том условии однако, если необходимые на работы кредиты будут отпущены своевременно» [138, с. 8709]. Промежуточные планы были таковыми: к осени 1914 года предполагалось уложить путь и открыть движение от станции Гришино на несколько вёрст в южном направлении (скорее всего, до Чунишино), а также от станции Рутченково, предположительно, до Острого. К окончанию строительного сезона предполагалось произвести укладку пути (без балластировки) от станции Гришино и Рутченково до «больших мостов» - через Осыковую и Волчью в районе станции Роя и через реку Солёная близ одноимённого разъезда [1, с. 9918].

В планы строительных работ вмешалась внезапно разгоревшаяся Первая Мировая война. Уже летом 1914 года начались проблемы, связанные с призывом трудоспособных железнодорожников на фронт и отсутствием пленных им взамен. Однако строительство решили не сворачивать и не переносить до лучших времён, но использовать для скорейшего удовлетворения потребностей развивающейся горной промышленности Западного Донбасса. В конце октября 1914 года Инженерный Совет Министерства путей сообщения указывал: «В настоящее время Управлением Екатерининской железной дороги рассматривается вопрос об отправке теперь же угля из района постройки, и весьма вероятно, что при временном рабочем движении удастся вывезти в предстоящую зиму некоторое, хотя бы и небольшое количество угля» [1, с. 9918]. Однако, ни в зиму, ни в последовавшую весну, достичь запланированного не удалось…

На железнодорожной ветке Рутченково – Красноармейск расположен полустанок Острый. Согласно свидетельствам местных краеведов, название станции указывает на острую дискуссию, возникшую по поводу трассировки данной ветки. Согласно проекту Рудничной железной дороги (1912 год), трасса участка Рутченково – Гришино должна была проходить от ст. Красногоровка до ст. Кураховка, минуя район бывшей ст. Острый [7, с. 5]. Помещики и углепромышленники В.И. и К.И.Карповы, имеющие копи в районе Кураховки, - в т.ч. близ Острого, - в результате тяжёлых переговоров добились изменения трассы ветки [8]. Однако второе «пожелание» углепромышленников, - прохождение трассы железной дороги и через Острый, и через Кураховку, реализовано не было. Инженерный Совет Министерства путей сообщения пояснял это следующим образом: «В виду приведенных в журнале заявлений представителя Екатерининской железной дороги действительного статского советника Криппера и представителя Геологического Комитета коллежского асессора Степанова, одобрить составленные Управлением Екатерининской железной дороги проекты линий Рутченково – Гришино по I варианту, и Северных Гришинских ветвей, за исключением ответвлений от разъезда Острый до Кураховки и от разъезда Мерцалово до станции [Золотой] Колодезь с тем, чтобы были приняты во внимание указания в заключении Технического отдела Управления железных дорог изменения, касающиеся точек перелома продольного профиля графика административного деления линии, расположения путей на станциях и водоснабжения на станции Роя» [1, с. 9917]. Ныне к Кураховке подходит отдельная ветка от ст. Цукуриха…

В 1915 году начали сдавать нервы у горнопромышленников района Гришино. Представители Западно-Донецкого (район Сазоновой балки) и Гришинского анонимного (район строящейся станции Бельгийская) акционерных обществ 8 мая 1915 года обратились в Совет Съезда с ходатайством «О проведении подъездного пути от рудников общества Гришинских каменноугольных копей и Западно-Донецкого каменноугольного общества к разъезду Чунихино строящейся линии Гришино – Рутченково». Докладная записка Совета Съезда горнопромышленников юга России с соответствующим ходатайством была направлена в Управление железных дорог 20 мая за № 1912. Уже «13 июня Управление железных дорог уведомило Совет Съезда, что кредит на сооружение Чунишинской ветви одобрен Советом Министров 2 июня сего года, и к постройке её будет приступлено в сем же году» [9, c. 47, 112].

«О проведении подъездного пути от разъезда Чунишино, линии [ Рутченково – ] Гришино – Ровно, до рудников Гришинских каменноугольных копей и Западно-Донецкого каменноугольного общества. Анонимное общество Гришинских каменноугольных копей и Западно-Донецкое каменноугольное общество обратились в Совет Съезда с просьбой поддержать ходатайство их перед Управлением железных дорог о проведении подъездного пути от разъезда Чунишино, линии Гришино – Ровно, до их рудников. Совет Съезда предоставил по данному ходатайству докладную записку в Управление железных дорог от 8 мая сего года за № 1912 (кому верить? Уполномоченным Съезда или докладчику? прим.).

Копия. Анонимное общество Гришинских каменноугольных копей обратилось в Совет Съезда с просьбой поддержать предоставленное им 13 декабря 1913 года (!!! – понятна причина «сдавания нервов» в 1915 году, - прим.) за № 100 вместе с Западно-Донецким каменноугольным обществом в технический отдел Управления железных дорог ходатайство о проведении подъездного пути от их рудников к разъезду Чунишино строящейся линии Гришино – Рутченково. Вопрос обустройства подъездного пути от разъезда Чунишино к рудникам Западно-Донецкого общества разрешён уже в положительном смысле законами от 7 июля 1913 года и 1 июля 1914 года. Само же сооружение названного пути отложено до обследования наиболее выгодного в экономическом отношении протяжения этого пути с тем, однако, чтобы постройка его была осуществлена во время осуществления линии Рутченково – Гришино. Названные общества обращались 13 августа 1913 года в Управление Екатерининской железной дороги с ходатайством о принятии во внимание при изысканиях направления линии Рутченково – Гришино интересов Западно-Донецкого и Гришинского каменноугольных рудников, но как видно из сообщения анонимного общества Гришинских каменноугольных копей от 15 апреля [1915 года], эти ходатайства ещё не удовлетворены.

Сообщая об изложенном и принимая во внимание, что данный вопрос разрешён уже указанными законами в положительном смысле что, как видно из сообщения технического отдела Управления железных дорог на имя Совета Съезда от 28 сентября прошлого года № 25645, постройка линии Рутченково – Гришино должна приблизиться в настоящем строительном сезоне к концу и что, наконец, постройка подъездного пути [от разъезда] Чунишино [до] Западно-Донецкого рудника должна, согласно закону, быть закончена к тому же сроку, Совет Съезда имеет честь почтительнейше просить Управление железных дорог не отказать в [неразборчиво] распоряжении об удовлетворении ходатайства вышеупомянутых каменноугольных обществ о скорейшем проведении от их рудников к разъезду Чунишино подъездного пути. Управление железных дорог, отношением от 18 июня сего года за № 15144, уведомило Совет Съезда, что кредит на сооружение Чунишинской ветви одобрен Советом Министров 2 июня сего года, о чём начальник Екатерининской железной дороги поставлен в известность по телеграфу» [10, с. 26, 27].

К июлю 1915 года на участке железной дороги Гришино – Доброполье был уложен путь (без балластировки), и начато (на первых порах – неофициально) временное грузовое движение [11]. В конце 1915 года было открыто временное пассажирское (рабочее) и товарное движение на следующих участках строящейся железной дороги: Гришино – Доброполье (циркуляр Главного Штаба № 145 от 2 ноября), Гришино – Селидовка и Рутченково (Красногоровка) – Роя (циркуляр № 167 от 15 декабря) [12]. Таким образом, к концу 1915 года в эксплуатацию сдали не только часть строящейся линии, но и «большие мосты» через реки Осыковая и Солёная. Открытие движения на новых направлениях в районе станций Гришино, Рутченково, Красногоровка способствовало развитию горного дела в Донбассе.

 

Список источников:

  1. Сооружение линии Рутченково – Гришино – Доброполье // Горно-заводское дело, № 44. 1914. – с. 9917-9918.
  2. Пути сообщения / О постройке железнодорожной линии Рутченково – Гришино и Северных ветвей от ст. Гришино // Горно-заводское дело, № 11. 1914. – с. 8708-8709.
  3. Журнал Министерства Юстиции. Год двадцатый / № 7, сентябрь 1914. – Петроград, 1914.
  4. Пути сообщения / Осмотр линии Рутченково – Гришино // Горно-заводское дело, № 29. 1914. – с. 9342.
  5. Екатеринославский адрес-календарь. 1916 год. – Екатеринослав, 1916. – 505 с.
  6. По материалам интернет-форума http://forum.gp.dn.ua/
  7. Пояснительная записка к проекту сооружения Рудничной железной дороги (линии Рутченково – Лозовая и Гришино – Павлоград – Полтава). – СПб., 1912. – 21 с.
  8. По материалам сайта школы № 24 пгт Острый. - http://gostre-school24.ucoz.ua/index/istoriya_selisha/0-14
  9. Отчёт Совета Съезда XXXX Съезду горнопромышленников юга России за 1914-1915 отчётный год. – Х., 1915.
  10. Доклад Совета Съезда по железнодорожным вопросам // Труды XL Съезда горнопромышленников юга России (21-29 ноября 1915 года). – Т. I. – Х., 1916.
  11. Подолян В.В. Слово про Добропiлля. – Добропiлля, 2009. – 367 с.
  12. Циркуляры Главного Штаба за 1915 год. – http://www.gen-volga.ru/biblio/b-1915.htm

 

***

И от себя. Выше был приведен текст статьи в литературно-краеведческий альманах. Теперь - не вошедшее в статью, без ссылок на первоисточники (при необходимости перешлю дополнительно) и без цензуры и самоцензуры.

О шахтах Доброполья. Количество потенциальных грузоотправителей в зоне тяготения к раздельным пунктам строящейся железной дороги Гришино – Доброполье, а также потенциальные объёмы погрузки на вышеуказанных станциях, резко возросли. Согласно отчёту начальника горного управления Южной России за 1914 год, в зоне тяготения к железной дороге числились следующие копи и рудники. В районе современного города Доброполье работала копь Я.И.Андерсона (последний в 1913 году арендовал земли под рудник у помещика П.А.Разгона), которая (1 шахта, 32 работника) в отчётном году дала 0,189 млн. пудов угля при добывающей способности в 0,6 млн. пудов в год. В районе села Святогоровка под разведками числились три горнозаводские оброчные статьи: две у З.Снегирёвой и Р.Цалита (по двум свидетельствам) и одна у А.Г.Редлиха (аналогично).

В 1915 году начал свою работу Добропольский рудник общества Эрастовских каменноугольных копей, 2 шахты и 140 рабочих которого обеспечили добычу 1,007 млн. пудов угля при добывающей способности в 2 млн. пудов в год. На следующий год предполагалось увеличить добывающую способность до 3 млн. пудов. На территории рудника «оборудованы: шахта № 1 сечением 3,5×4 аршина глубиною 26 саженей; шахта № 2 сечернием 4×3,25 аршин глубиною 16 саженей; заложена шахта № 3 сечением 4×3,3 аршин». Ещё в 1914 году, когда рудник ещё не давал уголь, Общество приступило к проходке шахты № 17, а в 1915 году – шахты № 18. Современную шахту «Алмазная», которая находится на территории бывшего Добропольского рудника, жители Доброполья до сих пор называют шахтой № 17-18… Кстати, дополнительным доказательством незначительных объёмов грузоперевозок по железной дороге от Гришино до Доброполья вплоть до декабря 1915 года служит свидетельство в отчёте начальника Горного управления Южной России за 1915 год о гужевой дороге от станции Гришино до Эрастовского рудника в качестве подъездного пути.

На соседнем Святогоровском руднике товарищества «Г.Н.Гребень и К0», на котором постоянная угледобыча была налажена также в 1915 году, 59 рабочих обеспечили выдачу на-гора 0,011 млн. пудов угля при добывающей способности в 1,5 млн. пудов в год. На руднике «произведены работы по проходке двух наклонных подъёмных шахт, проводимых по падению каменноугольных пластов, и двух вертикальных шахт. Наклонные шахты проектировались протяжённостью до 300 саженей». Также «построены 2 кирпичных дома для служащих и 2 деревянных дома для рабочих». При руднике работала школа, открытая ещё в 1914 году.

Работа рудников подстраивалась под скорое открытие железной дороги Гришино – Доброполье. На первых порах уголь либо отправлялся на Гришино по-старинке, гужём, либо накапливался на промплощадках рудников (производительность последних была намного выше, чем кустарных шахт). Только с конца осени 1915 года железная дорога интенсивно принимает уголь. С двух вышеуказанных рудников, которые с 1914 года называли «Добропольскими», уже в 1915 году было вывезено по железной дороге, недавно открытой для временного грузового движения, на станцию Гришино 0,504 млн. пудов угля.

В районе села Святогоровки шла интенсивная разведка; горнозаводские оброчные статьи в отчёте 1915 года указаны прежние. А вот «открытием» этого года стала Прибытковская горнозаводская оброчная статья в Бахмутском уезде, под разведкой, по трём дозволительным свидетельствам у её обладателя – И.Горячкина. Предположительно, речь идёт об участке месторождения угля в районе хуторов Благодать и Николаевка (реки Водяная и Самара).

В 1916 году на Добропольском руднике акционерного общества Эрастовских каменноугольных копей с установленной добывающей способностью 4,5 млн. пудов в год, в 1916 году предполагали «осилить» добычу в объёме 2,5 млн. пудов, а в первом полугодии 1917 года – 1,7 млн. пудов. Соседний Святогоровский рудник товарищества «Г.Н.Гребень и К0», при добывающей способности 5 млн. пудов в год, выходил в 1916 году на угледобычу в 3,5 млн., а в первом полугодии 1917 года – 1 млн. пудов угля. Рудники находились вблизи станции Доброполье (хотя Святогоровский рудник, по статистике Совета Съезда, числился при станции Гришино), и открытие регулярного сообщения на направлении положительно сказывалось на их работе. От Эрастовского рудника до станции протянули узкоколейку с конной тягой (в современном понимании – вдоль улицы Первомайская города Доброполье), по которой подавали вагонетки с углём для перегрузки последнего на пристанционный склад и в железнодорожные вагоны. От Святогоровского рудника до станции Доброполье уголь поставляли гужём. В 1916 году с обоих рудников было вывезено по железной дороге на станцию Гришино 1,463 млн. пудов угля.

О новой железной дороге. Завершая обзор строительства железной дороги Рутченково – Гришино – Доброполье с соответствующими подъездными путями, а также угольной промышленности в 1914-1916 г.г., следует констатировать сложности, препятствующие указанным выше мероприятиям, связанные с начальным периодом освоения новых участков угольных месторождений, отсутствием или недоступностью прогрессивной техники и технологии, возведением насыпей для последующей укладки путей, наконец – военным временем… В общем, всем чем угодно, но никак не революционной ситуацией в стране! Показатели работы шахт за соответствующий период, не такое уж и большое отставание от запланированного графика строительства железной дороги Рутченково – Гришино – Доброполье – убедительно доказывают, что никакого кардинального ухудшения социально-экономического положения в регионе, заставляющего рабочий класс взяться за оружие, даже в 1916 году, не было! «Революционный пожар» раздувался искусственно, и не рабочими и крестьянами, а людьми куда более состоятельными, с привлечением иностранной «резаной бумаги»…

В начале марта 1917 года был снят с должности начальник Екатерининской железной дороги К.Н.Ванифантьев. Его место занял Н.Н.Вейс. Причина кадровых перестановок была явно продиктована «революционной целесообразностью»: Временный (читать: «революционный») городской комитет города Екатеринослава высказал главе Временного правительства «крайне враждебное отношение» к персоне начальника дороги, поскольку тот был назначен на эту должность царским правительством. Это при том, что К.Н.Ванифантьев не препятствовал началу работы Совету депутатов Екатеринославского железнодорожного узла в феврале 1917 года, хотя имел все возможности и основания для деструктивных действий. Обвинений К.Н.Ванифантьеву предъявлено не было. О безосновательности увольнения К.Н.Ванифантьева говорит факт его дальнейшего присутствия в Инженерном совете Министерства путей сообщения. После Октябрьского переворота К.Н.Ванифантьев занимал ряд ответственных должностей в ведомстве путей сообщения.

Завершение строительства железной дороги Рутченково – Гришино, сдача последней в эксплуатацию и открытие постоянного грузового движения на всей её протяжённости состоялись в январе 1917 года. Подъездная линия Чунишино – Бельгийский – Сазоново открылась в конце 1917 года, когда революционные события практически свели на нет возможную доходность подъездного пути, - вследствие уменьшения объёмов угледобычи. Больше всех не повезло промышленникам, разрабатывавшим Кураховское месторождение: подъездной путь Цукуриха – Кураховка – Кохановка был достроен к ноябрю 1918 года, - во время австро-немецкого военного присутствия. Примечательно: в последующие годы станция Кохановка будет практически постоянно бездействовать.

На всём протяжении, от Рутченково до Доброполья, были уложены лёгкие рельсы, аналогичные современным Р33. Для проезда гужевого и автомобильного транспорта были сооружены железнодорожные переезды и разноуровневые развязки (Кураховка, Цукуриха, Селидовка, Мерцалово и т.д.), которые в 30-х и 60-70-х г.г. ХХ века стали серьёзным препятствием для удлинения станционных путей. Вокзалы и прочие здания на станциях и разъездах «Красногоровско-Добропольского хода» были выполнены в готическом стиле (хотя, профессиональные архитекторы заявляют, что это далеко не готический стиль) русско-английской, бельгийской компаниями, по единому архитектурному плану.

На раздельных пунктах направления Рутченково – Доброполье, имеющих путевое развитие, были построены, оборудованы и установлены: прирельсовые арендуемые участки (все пункты), открытые товарные платформы (все пункты), крытые товарные платформы (все пункты, кроме Солёного), пакгаузы (все пункты), пакгаузы большой скорости (Доброполье), вагонные весы (Доброполье, Красногоровка, Кураховка), пассажирские платформы (все пункты; из них по Цукурихе, Чунишино, Бельгийскому, Сазоново, Доброполью, Красногоровке, Рое, Селидовке, Солёному, Старомихайловке платформ было две, что говорит о запланированном постепенном увеличении грузо- и пассажирооборота на данном направлении). В ближайшем будущем, на направлении предполагали установить поворотные круги (Цукуриха, Доброполье), дополнительно – вагонные весы (Цукуриха, Бельгийский, Кохановка, Острый) и вторую пассажирскую платформу (Мерцалово). По состоянию на 1916 год, штат работников промежуточных раздельных пунктов направления Гришино – Рутченково (кроме недостроенных пунктов Чунишино, Бельгийский, Сазоново, Кураховка, Кохановка) составлял 1-3 человека, на станции Доброполье – 6 человек, Мерцалово – 4 человека.

Пассажирское сообщение. В мае 1917 года был введен новый график движения пассажирских поездов, в рамках которого было предусмотрено курсирование пассажирских составов на железной дороге Рутченково – Гришино – Доброполье. В график были включены 2 пары товаро-пассажирских поездов сообщением Гришино – Доброполье (отправлением из Гришино в 5:00 и 16:00, из Доброполья – в 7:25 и 18:10 по столичному времени; в пути – 1 час 15-20 минут) и 1 пара пассажирских поездов в сообщении Гришино – Рутченково (отправлением из Гришино 3:10 ночи, со станции Рутченково – в 8:55 утра; время в пути – в среднем 4 часа 10 минут). За светлое время суток можно было доехать с одной пересадкой (по Гришино) от Рутченково до Доброполья; а вот по пути назад такой «номер» не проходил: нужно было под вечер выехать из Доброполья, переночевать по Гришино и ночью выехать поездом на Рутченково.

Отправление поездов от промежуточных станций. Мерцалово: на Доброполье – 5:47, 16:47; на Гришино – 7:52, 18:38. Чунишино: на Рутченково – 3:32; на Гришино – 13:00. Солёный: на Рутченково – 3:55; на Гришино – 12:28. Селидовка: на Рутченково – 4:19; на Гришино – 12:03. Цукуриха: на Рутченково – 4:45; на Гришино – 11:35. Роя: на Рутченково – 5:53; на Гришино – 10:51. Острый: на Рутченково – 6:16; на Гришино – 10:07. Красногоровка: на Рутченково – 6:45; на Гришино – 9:41. Старомихайловка: на Рутченково – 7:10; на Гришино – 9:20 [171, т. 145а, 149д]. Об остановках пассажирских поездов у постов и будок путевых обходчиков (например, Сухецкий, Максимильяновка, Волчья) в Указателе 1917 года упоминаний нет.

На участках Чунишино – Сазоново и Цукуриха – Кохановка движение не открылось по причине незавершённого строительства последних. Однако, данные подъездные пути считались железнодорожными участками общего пользования, и в будущем по ним пассажирское сообщение запланировано было. Другое дело, что в связи с политическим кризисом в стране, вооружённым конфликтом, усугублённым разрухой, пассажирские составы на Сазоново и Кохановку не пошли ни в 1918 году, ни после Гражданской войны – в 20-х г.г. ХХ века…

График движения поездов 1917 года действовал недолго, - месяц-два. Летом 1917 года начались массовые отмены пассажирских поездов. Первыми «попали под раздачу» дачные и местные поезда; и вскоре дошло до того, что к осени 1917 – зиме 1918 г.г. даже на магистральных направлениях мог курсировать один пассажирский вагон в сутки, поэтому окна в нём зачастую выбивались и служили «запасными» дверями, а крыши – продавливались пассажирами, которым не посчастливилось попасть в салон вагона (оси вагонов, просто-напросто, «перегорали»).

В мае 1918 года управляющий Григорьевским рудником (район современного с. Луначарское Красноармейского района) писал в Правление акционерного общества "Григорьевка-Гришино", находившегося в Москве: "Начиная с середины марта, Гришино оказалось отрезанным от всякого сообщения не только с Москвой, но с Екатеринославом и Харьковом. Так продолжалось до середины апреля, [т.е.] до прихода в Гришино немецких войск. Сообщение возобновилось с несколькими пересадками по дороге в виду порчи мостов. С одним из первых поездов я выехал в Харьков, причём от Чаплино до Синельниково пришлось ехать на лошадях".

 На Добропольском направлении пассажирское сообщение было свёрнуто, и для попадания на рудники и в сёла в зоне тяготения к железной дороге, нужно было вызывать на станции Гришино по земскому телефону подводу. Стоимость проезда в последней, по состоянию на февраль 1918 года, была соизмерима с ценой современного таксомотора на аналогичное расстояние. За 10 рублей, которые путник выкладывал за подводу от станции Гришино до имения Судермана  в  районе  села  Криворожье,  можно было приобрести  (на выбор; интересно тогдашнее соотношение цен на продукты) 4,5 десятка яиц, 18 кг хлеба, 26 (!!!) вёдер молока (по 10 литров каждое), 3,5 кг мяса или 1 кг масла (домашнего, иногда реализуемого на колхозных рынках, а не той «синтетики», которая сейчас продаётся в сети супермаркетов).

Постепенно уменьшались объёмы грузоперевозок. Так, из Добропольских рудников в 1917 году было вывезено 1,201 млн. пудов угля, а в 1918 году - всего лишь 0,793 млн. пудов «чёрного золота». К 1919 году грузооборот направления Рутченково – Гришино – Доброполье также сошёл на-нет… Подвижной состав направления: паровоз ОВ, 30-35 двухосных вагонов (600 пудов каждый); общий вес прицепной части – 700…800 тонн.

Однако, факт завершения строительных работ к началу всеобщей анархии и разрухи в 1919 году, является редкой удачей, - как для железнодорожников, так и для угольной промышленности Западного Донбасса. Благодаря настойчивости начальника Екатерининской железной дороги К.Н.Ванифантьева, мы имеем и до сих пор пользуемся железными дорогами Рутченково – Красноармейск – Доброполье и Цукуриха – Кураховка! Одновременно с этим, память начальника Екатерининской железной дороги К.Н.Ванифантьева никак не увековечена ни в топографическом плане (то есть, в названии станций и прочих раздельных пунктов Донецкой и Приднепровской железных дорог), ни в музее истории и развития Донецкой железной дороги! До сих пор не удаётся найти портрет К.Н.Ванифантьева, а в экспозиции указанного музея за 1910-1917 г.г. начальником Екатерининской дороги указан другой человек…


НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ РУТЧЕНКОВО – ГРИШИНО – ДОБРОПОЛЬЕ: ДОКУМЕНТЫ СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ…


НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ РУТЧЕНКОВО – ГРИШИНО – ДОБРОПОЛЬЕ: ДОКУМЕНТЫ СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ…


НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ РУТЧЕНКОВО – ГРИШИНО – ДОБРОПОЛЬЕ: ДОКУМЕНТЫ СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ…


НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ РУТЧЕНКОВО – ГРИШИНО – ДОБРОПОЛЬЕ: ДОКУМЕНТЫ СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ…



avatar
3 manroland705 • 20:54:55, 22.09.2014
я думал сейчас начали восстанавливать движение.А то при диктатуре пролетариата- современный дизель трудящихся возил в Донецк а при свободе слова -шпалы попиляны,крестьяне пьяные..
avatar
4 Pabel • 13:56:05, 24.09.2014
manroland705, для того, чтобы восстановить пассажирское движение, требуется:
а) дизель-поезд (из 5 дизелей Д1 Иловайского РПЧ осталось 2 условно на ходу);
б) ходатайство местной власти, которой Донецкая ж.д. платит налог за землю (райсовет, если я ничего не путаю). Железнодорожники требуют либо полной компенсации затрат на пригородное сообщение (что не всегда реализуемо в техническом плане, не говоря уже о финансовой подоплёке), либо компенсации налога на землю. В последнем случае, будут компенсироваться затраты ж.д. на пригород Красноармейск - Доброполье всего за месяц в течение года. Но если райсовет даст добро, то это окупится ему сторицей. Особенно в свете последних событий, когда почти все автобусы на Доброполье, следовавшие из Донецка, поотменяли...
avatar
1 Pabel • 20:07:15, 22.09.2014
По-моему, фотки и рисунки не прилепились(((
avatar
0
2 dobrepole • 20:19:25, 22.09.2014
Не знаю, у меня все нормально)
avatar